heliborne collection怎么设置中文_heliborne

很久没有玩过直升机模拟类的游戏了，上次玩过的一个还是《TakeOnHelicopters》。如果我们排除《武装突袭》、《战地》等包含直升机载具的游戏外，纯粹以直升机作为游戏内容的作品很少。也许是因为切入点不够好，直升机的操纵比较复杂，因为单纯的武装直升机一般也需要二人，运输直升机则需要更多人，一个人就能玩转的直升机可能仅限于小型的那种。因此把模拟直升机做成游戏势必要取舍一番，取舍不好可能就会让体验大打折扣。

《Heliborne》似乎是想尝试一下这样的可能性，这款游戏由波兰的一家小型工作室制作，使用成本很低的U3D开发。虽然U3D似乎并不是特别出色的图像引擎，但是如今很多U3D游戏已经在画面上足够优秀了，《Heliborne》的画面也算比较出色，包含了比较细致的地景和较为精准的载具建模（直升机、坦克、车辆和快艇），甚至连人物也有建模。今年本作从普通版升级为了加强版，本来加入了很多新东西，但是似乎是因为错误太多，于是他们又将加强版降级成了普通版，故下文中依然会用《Heliborne》来称呼目前的版本。

游戏有几个很短的单人任务，姑且算是教程关卡。主要的部分仍然是一部多人游戏，分为PVP和PVE两种模式。

PVP以进攻战做为主题，每个玩家预先占据一个着陆点，然后会有装甲部队向其他位置挺进。通过占领新的位置与摧毁敌方位置，能够让装甲部队去增强某着陆点的防御，一旦一方的装甲部队攻占了另一方的初始着陆点，则游戏结束。否则，以结束时的占领点数决出胜负。尽可能多摧毁敌方着陆点和尽可能多抢占着陆点是胜利的关键，同时选择好出击路线也很必要，直升机发动“蛙跳”式突袭可以有效加快进度，但是也需要当心敌方的同样战术。

PVE是以对抗敌方为主题，游戏里电脑没有直升机，玩家需要用直升机去抢占位置，运输工具，撤出/部署人员或者清剿地面部队。胜利的关键在于是否在规定时间前完成任务，如果失败敌人加一颗星，成功则玩家加一颗星。达到目标星数后游戏结束。PVE非常适合刷分，建议新玩家调成不容易失败的简单模式+一局60分钟奋战到底，可以迅速解锁科技树。

说到科技树就要说到游戏里的直升机。

游戏里一共几十种直升机能分为侦查、运输和攻击三类。侦直可以呼叫迫击炮炮击（前提是你部署的炮兵在射程内），具有更远的探测距离，相应的非常脆；运直可以运输人员，吊装设备，大多数都很皮实耐用；攻直就是火力猛，机动好，防御也不差，适合清剿装甲部队，然而因为探测距离不远，面对步兵反而很吃亏。

实际上游戏并没有分这么细，有些侦查直升机也能运点人，有些攻击直升机也可以侦查，有些运输直升机还能携带超多的武器。这导致游戏的平衡性总体可以，但是到了细节就不太行，比如全系米-8直升机，不仅皮糙肉厚能扛下好几发火箭，还可以再用几十发火箭轰炸完你和你的着陆点后，一开尾门放出十几个步兵，能携带8名步兵，4发导弹，好多火箭的米-24同样相当破坏平衡。Bo-105虽然很小，但是却可以在携带一组炮兵的同时带上8枚导弹，足够在轰遍半个地图的同时炸掉8辆战车，而且它还很灵活，不容易被击中相比之下，纯粹的侦直除了侦查意外几乎什么任务都做不了，只有我自己的直升机中队只剩侦查或者其他队友没有侦查的时候我才会用用。

游戏的数值判定可以让人确定这只不过是软游，气动几乎不存在，小的更灵活，大的更笨拙，极速是多少就是多少。伤害是按照几个片段判定的，某段受伤害过多会有警告，比如尾桨失灵你会原地打转，液压失灵你会无法机动，有的时候还会被击中要害。敌方载具的判断也差不多，比如机枪无法击穿装甲车的前装甲，只能打烂后面和顶部的装甲，而不管是7.62还是12.7mm的机枪都无法从任何方向打烂坦克，打坦克至少要20mm的机炮。

游戏的操纵有点奇怪。我本来以为游戏应该是《武装突袭2》那种操作方式，带自动悬停的。结果不是，游戏的操纵并不难，和《武装突袭》系列里非常容易转向过度或者不足的直升机相比，本作的直升机可谓是四平八稳，操作非常容易。但是这样也有个问题，那就是太稳了，直升机稍微一减速就几乎停下了，而且也无法做出特别激进的机动。在《武装突袭2》里我甚至可以做出固定翼类的机动来躲避地面扫射，但是在这里面为了躲避扫射唯一有效的机动只有后退而已。到了空战这一块情况更麻烦，固定翼空战那一套基本上没用了，只有对头轰/水平绕圈等几种战术，并没有太多的战术空间。

也是因为操纵太简单了，游戏的武器控制也显得颇为简陋。具有旋转机炮的直升机无法使用旋转机炮攻击目标，必须改变机头指向才能瞄准。导弹控制起来也有些僵硬，而且在发射导弹的时候无法有效查看周围的情况。最后，游戏的航电很简陋，没有雷达，也没有座舱视角，只有一个HUD视角，然而游戏中的大多数直升机都没有HUD。

顺便一提，游戏里的很多直升机都有舱门机枪，它们默认是自动触发的。不知道是不是因为降低难度的关系，本作的舱门射手个个都是神，神到你带着俩12.7mm机枪绕两圈就能清掉二十多个步兵。然而敌方的防空炮手同样个个都是神射手，以至于每个被装甲部队加强的着陆点都能变成火刺猬，如果没有导弹攻坚一次往往就是大半HP没了。目前看来稳妥的方法只能是让侦直打头标记，然后武直在远处拿火箭伺候了。

目前看来游戏还有几个问题，第一，回滚后目前我没有遇到太恶性的bug，只是有一次任务没加载出来，还有一次苏联的直升机飞行员突然说了英语，美国的直升机飞行员说了俄语。第二，游戏的内容还是太少，推动我在解锁出四个队伍后继续游玩的动力，只是想解锁更多的直升机而已，各种模式很容易就都玩了一遍。第三，游戏的平衡还要调整一下，PVP的机制可能也要修改，目前的感觉是1V2的话差距会很大，但是5V6差距反而可以忽略，然而我连4V4的局都很难凑成。第四，可以多搞一些直升机上去，目前的科技树还是有点问题，比如有ACH-47却没有CH-47F，有直19却没有直9，有雷达的AH-64D看的还没有没雷达的A129远等等。

相应的，我也应该提一下游戏的几个优点。

第一，如果你厌倦了道具付费制而且没有足够的精力去使劲肝，那么这个游戏还算适合。第二，游戏还是基本上体现了一些直升机的战术和原理，能够了解一下直升机的战斗模式。第三，游戏的地图虽然不多，但是都各有特色，设计的足够优秀。第四，游戏的上手非常容易，选对了机型以后可以有效对抗高级玩家（反过来技术足够好也能应对机型的不平衡）。

目前本作已经登陆了Steam平台，考虑到开发尚未结束，不排除在未来移植的可能性。如果你对直升机一知半解，又想体验一下军用直升机的战斗方式，它可能适合你。

fac的意思是空军前进控制员，它的前身称是战术航空控制小组。下面是我给大家整理的fac是什么意思，供大家参阅!

　fac是什么意思

　FAC=forward air controller空军前进控制员，空军前进引导员

　fac空军前进控制员战争发展

　朝鲜战争

　TACP虽然比较简便，但其缺点也十分明显;其只能观察目视距离，控制区域十分有限，虽然可以坐车但其装备的通信系统的距离仍旧受到限制，由于其经常在前沿执行任务，又被对方视为高价值目标而易受到攻击，这样人们再次将目光投向天空，这样就出现了坐飞机的TACP，不过他们的称呼变成了“前线空中控制官”( forward air controlLER -FAC)。

　1950年美国在大田组织第6147战术空中控制中队(Tactical Control Squadron-TCS)，最初只有2架L-17观测机和3名飞行员负责配合第24步兵师行动，在最初的行动中，每架飞机控制10架F-80飞机，据说在最初的行动中取得了摧毁朝鲜人民军17辆坦克的战绩，这样美国空军开始扩大第6147TCS的规模，并且换装T-6飞机，FAC的出现也衍生了一个问题就是其执行区域范围的扩大让其与地面指挥所的联系发生困难，特别是在朝鲜这样的多山地形，这样 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中继机用于保持FAC与地面指挥所的通信，最初能信中继机变成后来的机载战场指挥系统(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)这样FAC-ABCCC-JOC的整体战场指挥控制体系的初步形成。由于FAC的成功运用让美国空军在朝鲜战场的近距离空中支援作战能力大为提高，其负责的作战任务也由最初的目标搜索与指示发展到了救援、炮兵控制、机除支援等，据说李奇微曾经亲自坐教练机到志愿军战线后方进行侦察。为此美国将第6147TCS升级为大队(6147th Tactical Control Group-TCG)下辖三个中队;第6148、6149、6150战术空中中队，后来第6150战术空中控制中队由第第942前线空中控制中队接替，在第6147TCG中有两个属于FAC中队，一个TACP中队。

　越南战争

　美军在朝鲜战争取得了FAC支援CAS的 经验 为其在后来的越南战争大规模运用打下坚实的基础。在越南战争中，由于美军面对是越南游击队，其混杂于平民之中，没有固定的根据地和作战区域，加上越南的高山和丛林为其提供了天然的屏障，这样美军的近距空中支援必须保持快速响应，精准打击才能发挥较好的作用。1961年根据第13号空军作战-2226-61：美国着手在越南建立完整的空中支援体系;包括空中指挥中心和两个空中支援指挥中心，建立空中联络官和前沿空中控制官队伍，其中空中支援中队-后来更为直接空中支援中队负责整个空中支援的指挥，包括作战的制订、目标的排序和攻击机队调度等，美国在越南战争共投入4个FAC中队;第19、20、21、22中队，由第504航空支援群统一指挥，机型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目标搜索手段也由原来的目视发展到包括目视、雷达、红外/微光等多种手段，并且FAC的座机也加装了部分武器让其具备自卫和攻击目标的能力。另外与其配合的C-47中继机也变成了EC-121电子监视机，其整体作战体系的配合更加紧密和完善。根据有关资料，美国空军在越南的飞行架次中侦察与监视任务占了一半以上。

　现代战争

　不过尽管FAC在越南战争中运用广泛，不过美国空军仍旧认训到其局限性，战争中的FAC是在有绝对制空权且对方防空火力几乎为零的情况下执行任务的，而在未来的中欧战场上，其不便要面对强大的前苏联空军还要面对拥有完善防空火网的前苏联地面部队，这些速度缓慢，缺乏自卫系统的FAC的生存能力着实让人不能放心，并且其用目视观察，其观察能力仍旧十分有限，控制区域也很小，而实际上即便战争后期面对装备了SA-2和SA-7的越南人民军时美国空军更多用F-100F和F-4B拥有FAC任务，这些飞机被称为“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使这些飞机在中欧战场也容易受到对方的攻击，解决的办法就是能够在对方防区外发现目标，这样E-8 JSTAR“联合星”就登场了，其利用机载相控阵雷达在数百公里外对对方进行探测，探测区域也大大增加，并具备全天候作战能力，更为重要的是由于机体空间增大，可以容纳机载指挥控制系统，这样可以实现探测、指挥系统的统一，减少信息传达的节点的环节，不过由于造价昂贵，加上目标细节仍旧需要现场确认，所以美国空军发展系列无人机如“捕食者”和“全球鹰”来深入敌我进行侦察。不过这些无人机在高威胁环境下的生存能力仍旧低下，所以在90年代美国空军仍旧将一部分A-10用于前沿空中控制任务。其型型号也变为A/OA-10。随着A-10机队的缩减，近年来美国空军也将一部分F-16执行行类似的任务。

　综上所述，就可以发现CAS是一种看似简单但干些复杂的活，从最初的单兵加电台到JSTAR和数据链这些高科技的东东，其复杂性在于申请由地面基层单位发起经过联合空中指挥所再到空军基层部队，由后者来执行，经过两大军种多个指挥层次，其中任何一个环节出问题都会影响CAS的效果。而即便拥有最发达技术的美国来说CAS也不是件容易的事;如上世纪90年代美国在本宁堡进行空地联合演习，一架攻击机就将激光直接投向指示器造成多人损伤，而本世纪初由于TACP发错坐标，参加演习的F/A-18直接将投向地面的新西兰士兵，而因为情报迟滞及其他原因而放弃的作战任务比比皆是，由于CAS最大一个特点就是委托式指挥，授予TACP和FAC很大的权力即所有进行其控制区的飞机都要由其指挥，从某种方面来说CAS最初由德国发展和完善也是由于先天的基础，如普鲁士建立的军官团和其主动作战的精神是其的催化剂。这样TACP和FAC必须有较高的能力，所以现在TACP已经实际上成为特种部队的一员，而FAC多由经验丰富的飞行员组成为了避免由紧张造成话音传递的误差，从90年代起美国在CAS任务中引入信息技术;即利用IDM将目标信息直接上传给攻击机，为了进一步扩展信息传递补的范围在波黑战争中，美国进一步试验了利用MOTO公司的“铱”卫星系统在为CAS提供信息支援。目前美国在推进军事事务革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基础上进一步提高CAS的信息传递，RMA一个例子就是伊拉克战争对于萨达姆一次斩首行动，从获取情报到白宫批准到轰炸机投弹中间只有不到10分钟的时间，而情报却在国家最高当局和最基层单位进行了多次的交流。其传递速度之快令人瞠目，而以高速数据链和电子认证为基础的RMA必将给新时期的CAS提供强大的支撑。此外妨碍CAS不仅仅是技术，还有传统观念甚至利益碰撞，如地面部队当然想建立自己的空中支援力量以避免对空军的依赖，这当然会让地面部队在国防预算中得到更大的份额，而空军更多抱着会飞的都属于我的想法，实际上60年代美国空军和陆军就曾为CAS的主导权发生过争执，陆军希望得到固定翼近距空中支援飞机，而空军则强烈反对，最终是膀子会转的归陆军而不会转的归空军。有趣的是这个争执和体制无关，前苏联也曾将陆航划归空军管辖。而陆军又成立自己的航空兵。

　前面已经提到过美国空军也将A-10用于FAC任务，而B-52在有机载光电系统的情况下仍旧装备了LITENING吊舱，用于发现较远距离上的活动目标，实际上FAC也有为制导提供目标指示的任务，象OV-10这样的飞机就装备了激光目标指示系统。

　fac空军前进控制员战争发展沿革

　FAC作战

　综观整个战争时期(1961-15 年间)，侵越美军四大军兵种共出动侦察飞行 65 万架次，其中由上述几种观察机担负的飞行任务占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日发生在边河的一次战役为例，仅 FAC 就出动 571 架次。他们为 1,828 架次的战术飞机(如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26);804 架次的战略轰炸机(B-52)和 100 架次的“空中武装炮舰”(即 AC-119)的对地火力支援提供了有效的战场侦察、目标指示等技术保障。当时，FAC 每出动一个架次，平均可以为 4.8 架次的攻击飞机提供服务。

　每当战役进入高潮时，FAC 飞行便也转入 24 小时连轴转的状态。常常是前一架次刚刚结束，稍作简单维护，油一加满，就又上天了。盘踞在南方的 FAC 形成了一张几乎可以涵盖全域的空中侦察网。由于每一名 FAC 在一段较长的时间内，其活动空域被限制在一个相对固定的范围内，所以他对“辖区”内的每一座山丘、每一条小河、甚至每一株大树都熟记在心。这样做有一个好处，就是游击队的每一个新的动向或地面目标的每一细化，都有可能引起他的关注。同时，对该地域友军的基本配置乃至作战习惯也都能了如指掌。这一切，对“发现目标、指导攻击、确认战果”三大基本任务的完成是有利的。

　莫姆耶尔在评价 FAC 时曾指出：“FAC 是获取敌军情报的主要来源，是发现和识别各种目标的行家里手。”一位 A-7 海盗攻击机的飞行员曾亢奋地说过：“只要 FAC 存在，我们就有打不完的目标。”这些入侵者的言行虽然嚣张，但在一定程度上也证实了 FAC 的有效性。

　一般而言，不管攻击是预先策划的还是应地面部队临时申请而制定的，也不管攻击编队来自地面机场、航空母舰还是远在泰国或日本的海外基地，前往目的地的飞机都先接受战区指挥部或空中指挥机(如 EC-121)的调度指挥，可是一旦飞临目标上空，就必须接受 FAC 的直接指挥。FAC 往往先于攻击方 30-60 分钟赶到现场，他们要在这几十分钟内完成对目标的搜索和标定工作。当编队到达以后，FAC 会通过密码喊话立即将当地的气象、地貌、目标性质和位置、敌防空火力配置情况以及我方阵地边界等等情报通告编队长机，并将发烟火箭弹射向目标，以此作为投弹瞄准的参考坐标。接着，FAC可能会向地面友军呼叫，让他们的士兵掏出有色方布(一种有别于植被颜色的标志布)，按预先规定摆放成点状标志，以显示出自己“领地”的安全界限。只有这样，攻击方才可以正式投入战斗。而此时，FAC 会将自己的座机稍稍飞远，在一旁等待攻击行动的结束，然后再飞回来，透过硝烟，对攻击的有效性尽可能予以确认。

　在白天，FAC 大多使用黄磷作发烟剂的 2.75 英寸火箭弹作为信号标志工具，而在夜晚，常先投掷照明弹点亮地面，再适时对目标发射曳光弹。然后让出空间，让后继编队施展拳脚，并不时对弹着点进行语音校正。所以说，FAC 的劳动强度和精神负担是相当大的。

　随着战争的发展，直升机战(Heliborne)日趋平常，于是，FAC 的职责范围也扩大到诸如实时对直升机机降、直升机武装攻击和直升机营救作战的现场指挥等。

　要说 FAC 拥有自己的空中平台，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的时候，南越伪军地面部队常常埋怨空中支援的严重迟滞。有时在发出紧急求援呼叫后 48 小时，竟然还听不到飞机的引擎声!但当空中 FAC 介入战争以后，这样的尴尬局面得到了控制和改进。反应时间被压缩到 30-50 分钟之间，大大减少了步兵的伤亡程度。

　战争后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出击次数频繁且无定局，所以各基地均安排 4 到 8 架观察机处于 15 分钟战斗待命和全天候值班状态。一旦接到求救电，5 分钟内必须办完书面手续，15 分钟前后离地升空。这样的“即兴节目”成了 FAC 的家常便饭。全战区每天要为此出动 200-400 架次(对于 OV-10 而言必须是双机协同)，有时甚至可达 500 架次!对空军的 FAC 而言，预先策划好的袭击和临时救急出动之比是 50% 对50%，但实际上往往达到 30% 对 70% 的状态。据统计，在各军兵种中间，空军 FAC 的工作强度和投入量都高居榜首。

　越人民武装力量的运输车队常借夜幕之掩护，巧妙地穿行于山丘丛林中的“胡志明小道”，成为越南北方向南方输送战略物资的大动脉。但在美军空中力量的反复打击下，仍造成了很大的损失。其中，被毁车辆中的 90% 是在夜间遭到袭击的。据美军报道，攻击的难点不在于瞄准和投弹，而在于搜索和锁定。为此，除不惜取各种地面监视 措施 外，更加强了空中 FAC 的运用。许多 O-1 和 OV-10 飞机在白天沿着“胡志明小道”的大致走向分段往返侦察，亟力找出车队的集结地和出发点。到晚上，则利用便携式星光仪或红外观察器材进行目标确认。一旦车队开动，立即通过空中指挥机作信号中继，召来攻击飞机(后者常常就在附近空域待命，以节省时间)。此时，FAC 用照明弹标示出车队之首尾，给出一个攻击的范围。这样的行动有时是由远在泰国那空帕侬基地的“渗透监视中心”负责指挥的。

　在 FAC 比较成功的保障行动中还包括这样一次战例：某日，从岘港起飞的 FAC 偶尔发现一队越南人民军的坦克正沿着一号公路向东河方向运动，在作了精密测定以后，该情报马上被发送到巡航中的 EC-121 空中指挥机，机上的指挥中枢又将命令传输给空军第7航空军。30 分钟后，6 架 B-52 战略轰炸机自邻国呼啸而至，对如此之“小”的活动目标群进行了地毯式轰炸，使其中的 35 辆坦克遭到彻底破坏。

　FAC座机

　O-1 鹰犬式 是赛斯纳公司从著名的赛斯纳 170 系列游览机发展改装而来的前线轻型活塞式军用观察机。陆军型号是 L-19，海军型号是 EO-1。这种上单翼单发双座后三点起落架布局的小飞机成为空军和陆军最先为 FAC 购的座机。该机无武装无装甲，乘员唯一的防御手段是穿上一件防弹马甲。后来才在后座改装一挺 M61 机关枪作为自卫武器。

　当 1965 年刚刚使用时只有一个中队，到年底才凑足 100 架。次年春已发展到四个中队和 170 名乘员的规模。由于 O-1 毫无反击能力，也从不主动进攻，除了靠肉眼观察以外，几乎就是靠地面敌军向它开火来发现目标的，所以，O-1 和它的乘员简直成了诱敌的饵食。难怪有位 FAC 曾这样自嘲道：“这是连越共都知道的送死行为?我们两人一组，慢悠悠地小半径盘旋在山林上空，后座的伙伴紧张地用望远镜不停向下张望。一想到随时会从铝皮制造的地板钻进机舱，浑身就起鸡皮噶瘩。”

　空军 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飞过南越的一片山地

　“我们随身带着 7 只发烟罐，机翼下挂着 4 枚发烟火箭弹，都用于为目标定位。我们驾驶 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小时的低速一面盘旋一面等待攻击编队的到来。当战斗轰炸机投弹时，我压杆向右爬高退出，真有点像航空大会上的特技表演呢。”

　使用 O-1 的 FAC 每月得飞上 80-100 小时，但每架飞机每天仅需 30 分钟的简单维护。晚间执行任务时，因为 O-1 不具备夜航能力，所以先得由 C-123 等战术运输机前去投掷照明弹，为此，不得不额外为 C-123 的空勤组临时增配一名 FAC。

　和其他许多轻型飞机一样，O-1 同样具备优良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺长的土跑道。为便于深入前线，每个飞行队都拥有若干个前进起降场。此外，O-1 的出勤率高达 85%，以空军 20 战术航空支援飞行大队为例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飞行时间达到 5,850 小时。因此，你不能低估老掉牙的“鹰犬”在这场特殊战场上的作用。

　OV-1 摩霍克人式 是格鲁曼公司生产的双座双发轻型战场观察机。装备 2 台 1,000 当量马力级的 T53 涡桨发动机，其总功率为 O-1 的 10 倍!它是陆军为自己的 FAC 所选定的机型。在球状玻璃机头内并列坐着两名乘员，方便了对地观察及互相沟通。长长的机尾后面装有三片垂尾，这是 OV-1 的外观特征。

　OV-1 的侦察手段增加了照相机甚至后来才有的吊挂式侧视雷达。但原则上仍然不配备武器(仅个别改型可以 1,690 公斤的攻击武器)。和 OV-1A 几乎同时被派往东南亚的还有带侧视雷达吊舱的 B 型和装备照相机及红外探测器的 C 型。有时先由 B 型作概略侦察，再用 C 型作进一步的精密定位。

　OV-1 的出勤率高达 84%，FAC 利用它每月每人飞行 72 小时。由于实用性强，海军和空军后来也曾有少量使用。因为南方的游击队十分痛恨这种飞机，所以破例对击落者行赏。

　OV-10 野马式 北美公司专为所谓“反游击战(COIN)”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。有称“万能 COIN 机”，也是 FAC 所使用过的最大机型。美军使用的 OV-10A 用双尾梁布局，两台 1,040 当量马力的 T76 涡桨发动机装在左右尾梁的前端，而后端是一体式平尾。主翼中央是主机身，它的前部是由大块玻璃组成的纵列双座复式操作座舱，后部是一个 75 立方英尺容积的万能货舱，可以装载 3,200 磅的军用物资或 5 名伞兵或 2 个担架加 1 名护士。由于为飞行员安装了地道的装甲和弹射座椅，所以生存性大大提高。在飞行中，飞行员可以利用覆盖东南亚的泰康(TACON)导航系统为自己和目标精确定位。OV-10A 的另一特色，是机身下部设有一对八字形的短翼，翼下 4 个挂爪可以携带 1,925 公斤武器，如 19 枚装的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭弹发射巢、5 英寸“祖尼”火箭弹发射巢、250 磅 Mk.81 型航空等等。机身中线下可以 230 或 150 加仑的副邮箱。此外，短翼内部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 机关枪。因此说，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是从配备 OV-10A 以后才开始具备反击和主动进攻能力的。该机的续航时间 3 小时，航程为 2,680 公里。

　1968 年，空军和海军陆战队已有 157 架 A 型在越南服役，后来仅仅陆战队就拥有 114 架。海军没有看中它，故在 1969-12 年间仅象征性地配备了 3 架。由于 OV-10A 具有杰出的 STOL 性能、轻盈快捷的低空机动性能以及灵活多样的武器挂载手段，所以很受军方的青睐。在 1969 年4至6月所进行的那次战场评估中，其最短反应时间仅为 5 分钟!

　对飞行员进行 OV-10A 的改装培训约需 16 周的时间，其中包括 25 小时的室内实习和 75 小时的带飞训练。三年中，空军 5 名教官共培养出 名以 OV-10A 为座机的空中 FAC 以及 422 名机务人员。期间，空中带飞时间累计 8,800 小时。

　O-2 超级空中霸王式 是赛斯纳公司为空军研制的、用于替代 O-1 的双发双座复式操纵活塞式战术观察(侦察)机。它虽然也用双尾梁布局，但 2 台 210 马力的“大陆”发动机，却被一推一拉地分别安装在机身的前后端。其机翼下有 4 个挂梁，可视需要携带机枪吊舱或火箭弹。O-2 的通信和导航设备特别完备。

　1967 年，O-2A 被空军正式用，后来共配备 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。

　现代战争

　那么，面对今日军事高新技术的层出不穷，FAC 是否还有存在的必要?我认为答案是肯定的。因为，只要常规的局部战争还有存在的可能，即使人们已经拥有诸如卫星定位、地面全天候侦察手段以及各种新颖的灵巧智能化攻击武器，但为有效对付处于恶劣气象条件下和复杂地形条件下的小股而多变的顽敌(如恐怖主义游击队、民族主义武装分之)，就仍然需要相当于 FAC 那样特殊的兵种和特殊作战手段。不难设想。未来型的 FAC 将与全球卫星定位系统、空中预警机、无人战场侦察机、武装直升机、地面侦察系统以及传统的战术航空兵建立更加紧密和即时的“链接”，或者说完全融入其中。一种更加高效的数据链将令敌人再无藏身之地，从而遭到完全彻底和迅猛的打击。

　在最近空袭利比亚“奥德赛黎明”行动中，先期进入利比亚境内的英国特种部队任务之一就是为北约轰炸指示目标，只不过行动方式由空中专为地面。

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